Водители и автобусы: работа или жизнь

С наступлением капитализма в России коллективы предприятий всё более ощущают на себе все его прелести. Независимо от того, принадлежит ли предприятие зарубежному или «отечественному» капиталу, частным лицам или государству, владелец в погоне за прибылью ухудшает условия труда, снижает зарплату и другими способами выжимает из работников прибавочный труд. Не являются исключением и автотранспортные предприятия. Сегодня на примере предприятия «Борское ПАП» в провинциальном городе Нижегородской области мы расскажем о жизни и работе под бдительным оком заботливого капиталиста предпринимателя.

Начнём, прежде всего, с недавней истории предприятия. За последние 10 лет директор сменился 3 раза. Первый директор ещё пытался сохранить советскую систему составления зарплат, когда эта самая зарплата складывалась из оклада, надбавок за выслугу лет, классности водителя и так далее. Но этот директор был смещён с поста за растрату государственных денег и грабёж, так как предприятие становилось убыточным. Были предприняты попытки судить его, но в конце концов он остался на свободе.

Затем пришёл Новиков со своей компанией «Русская тройка». К его приходу у предприятия появились долги, и бороться с ними он решил, конечно же, максимально эффективно для себя: за счёт условий труда рабочих. Во-первых, усилился контроль за кондукторами и водителями, работающими с кассой, увеличилось количество штрафов за невыдачу билетов пассажирам при одновременном взимании платы с них (то есть за мелкое воровство денег из кассы) и размер штрафов, многих просто сразу увольняли за подобные проступки.

Во-вторых, из тёплых боксов для автобусов были спилены и сданы в металл батареи и трубы отопления, из-за чего теперь затруднён пуск двигателей автобусов зимой (особенно плохо для ЛИАЗов). В-третьих, частично была распродана ремзона, а также частично мойка, были понижены оклады и отменена часть надбавок, были повышены дневные планы выручки для того, чтобы водители не успевали их выполнить, вследствие чего у них автоматически понижается зарплата за невыполнение плана. В-четвертых, старых сотрудников поголовно начали увольнять за малейшие проступки и заменять их «своими» людьми из «Русской тройки». Этот директор тоже был смещен по уголовным причинам.

Третьим же директором стал человек, далекий от сферы транспорта. Предприятие при нём опять постепенно становится убыточным. Также буквально в прошлом году «Борское ПАП» проиграл тендер на маршруты, вследствие чего множество прибыльных маршрутов было передано «частникам». Из-за этого большое количество сотрудников в свои выходные подрабатывают у них, так как там платят больше, а официально устраиваться не обязательно. Некоторые же ушли к ним навсегда.

Теперь поговорим о графике работы: на предприятии он 2/2, но практически каждый водитель вынужден брать постоянные подработки. Из-за нехватки сотрудников начальство заинтересовано в этом и само предлагает, а работникам приходится соглашаться и часто даже проситься подрабатывать, так как зарплаты необъяснимо и неоправданно низкие, а у большинства работников, представьте себе, есть ещё и семьи. Получается, что люди работают 3/1, а нередко и совсем без выходных, при этом зарплата увеличивается не особо заметно. Каждый рабочий день по 12-16 часов (в зависимости от маршрута). На большинстве маршрутов выезд в 3 или в 4, в лучшем случае – в 5 часов утра, продолжается же работа до 9-10 часов вечера, а на дежурных маршрутах — до полуночи. На многих маршрутах нет практически перерывов, некогда даже поесть, иногда в день работники едят только 1 раз. Если и удаётся перекусить, то чаще всего в каких-то забегаловках. Зарплаты при этом колеблются в диапазоне от 30 до 40 тыс. рублей, больше практически никогда не бывает.

Также стоит сказать о несчастных случаях, которые происходят достаточно часто. Около года назад у водителя прямо на ходу случился инфаркт, вызванный диким графиком работы, он умер, из пассажиров пострадавших не было. Также недавно ещё у одного водителя случился сердечный приступ, он с трудом остановил автобус, остался жив, его увезли на скорой. Потом некоторое время он не имел допуска к вождению. Нередки случаи засыпания за рулём от переработки. Лично был свидетелем одной из таких ситуаций: ехал на автобусе по маршруту 222, водитель постепенно начал засыпать и выехал на встречную полосу, которая, благо, была на тот момент пуста, затем резко дёрнулся и переместился уже в свою полосу. Таким образом, переутомление водителей, перегрузки на работе прямо влияют на безопасность пассажиров и других участников движения.

Несколько слов про благоустройство автовокзала: весь асфальт с огромными ямами, заезжать вообще невозможно, и так уже минимум 4-5 лет. Для всех работников «Борского ПАПа» всего 1 туалет, который либо всегда занят, либо в дверь стучат и просят побыстрее. Многим приходится искать другие способы удовлетворить соответствующую потребность.

При этом участие работников в протестах в той или иной форме не остаётся без внимания: им потом дают более тяжёлые маршруты, в зарплатах уменьшаются надбавки, некоторые надбавки вообще исчезают, работников лишают премий и так далее. Чтобы платить водителям как можно меньше, не дают получить высший класс, просто не собирая комиссию. Также был случай, когда водитель первого класса уволился, а потом, когда пришёл обратно, то был понижен до второго класса.

Как и в других отраслях капиталистической экономики, в сфере автомобильного транспорта рабочий для «хозяина» является не чем иным, как только средством наживы, инструментом «загребания» денег. Такое состояние будет продолжаться до тех пор, пока рабочие сами не станут хозяевами средств производства и всей страны в целом.

Осянов Артëм

Литов Андрей

РКСМ(б) — Нижний Новгород